ACB News《澳华财经在线》6月1日讯 在对投资53亿澳元的悉尼第二机场建设项目取得的进展表示支持后，国际航协（IATA）称，由于燃油价格复苏，行业可能无法实现此前预测的利润目标。
据《澳大利亚人》报道，IATA总干事兼首席执行官Alexandre de Juniac在悉尼举行的午餐会上表示，IATA将于下周一发布修订后的行业利润前景报告。虽然IATA此前曾预计2018年全球航空公司获得的利润将达到创纪录水平，但当时的石油价格为每桶60美元，而如今已上涨至近80美元。de Juniac称，由于重构业务部门的努力，“稳固的”利润仍然在可预期范围内，尽管“很有可能”达不到此前预测的水平。
关于Badgerys Creek悉尼第二机场项目，de Juniac认为能够走到现在这一步已经花费了半个多世纪时间，现如今最大的挑战是“坚定不移的执行力”。考虑到新机场一期建设直到2026年才会完工开放，在那之前迫切需要找到合适的方法来充分开发悉尼Kinsford Smith国际机场的保障能力。
他还表示，需要为Badgerys Creek和Kingsford Smith机场各自定位以及两机场间的互联互通制定一项“愿景”，以帮助航空公司规划他们的未来服务。
特恩布尔总理曾表示，政府希望借鉴韩国仁川、荷兰史基浦和美国达拉斯-沃斯堡的成功经验，围绕新机场建设一座数十亿澳元的临空经济区。
正在悉尼准备参加将于下周举行的IATA年度大会的de Juniac还呼吁对澳大利亚机场的经济监管进行改革。
他对澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）关于机场收费价格监管有效性的担忧表示同意，透露IATA正在与澳大利亚和新西兰的航空公司合作，由前ACCC主席Graeme Samuel领导、澳大利亚航空公司代表委员会（BARA）负责参与今年生产力委员会（Productivity Commission）对机场经济监管的审查。
“旅行过的人们都知道，如今的票价比十年前便宜，但航空公司承担的机场相关成本没有出现类似的下降。区别在于，航空公司需要在竞争激烈的环境中生存，而机场的市场力量则强大的多。” de Juniac说。
上周，代表澳大利亚和新西兰航空公司的行业组织A4ANZ发布了一篇文章，警告称机场收费是“航空公司在机队再投资和引入新航线能力方面的最大障碍之一”。
de Juniac还表示，随着政府对航空安全强制惩罚工作的展开，“我们必须谨慎确保相关成本不会转嫁给航空公司”。
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