ACB News《澳华财经在线》5月17日讯 中国电动汽车公司比亚迪在澳洲再下一城。本周传出消息，比亚迪已经与南澳的EVANT签署了一份谅解备忘录，比亚迪将从2020年底开始为澳洲市场生产电动小汽车。
据信，比亚迪公司将生产三种不同的右侧驾驶乘用车，包括中型SUV和大型SUV。
近年来比亚迪在澳洲电动车市场动作频频。2014年，比亚迪的电动巴士进入悉尼机场，此后布里斯班机场也引入了比亚迪的电动巴士。今年比亚迪已与澳大利亚运营商Nexport，以及澳大利亚Macquarie银行共同签署了总数为200台的纯电动卡车销售协议，这是比亚迪纯电动卡车产品首次进入澳洲市场。
EVANT总监Christian Reynolds是前特斯拉在美国的工程师，担任运营主管，他说最终的计划是在南澳首府阿德莱德制造电动小汽车。
但这批车辆最初的生产将在中国进行，然后被运往阿德莱德，根据当地市场的要求进行修改和升级。
Christian Reynolds说，未来几个月内，新款电动小汽车将以一个新品牌上市，凭借先进的技术和高质量的建造，它将主打高端市场，充一次电可行驶650公里。
但他强调，这款电动小汽车的价格“远低于”特斯拉电动车在澳洲的售价。
比亚迪在澳洲的竞争对手还不只有特斯拉。英国亿万富翁Sanjeev Gupta的目标也是成为澳洲第一家商用电动汽车制造商。他控制的GFG Alliance在过去18个月中一直与英国的Gordon Murray Design开展电动汽车战略的密切合作。
Gupta今年4月底表示，他的目标是在澳洲实现10,000到20,000辆电动汽车的生产，并重点向大都市用户提供“智能汽车”。
Gordon Murray Design位于英国萨里附近的Shalford，采用一级方程式赛车中使用的轻质材料和技术，专门从事小批量生产。Murray是前麦克拉伦赛车技术总监。
包括中国比亚迪在内的生产商都“磨刀霍霍”抢占澳洲电动车市场。电动车也是今年澳洲大选中的一个热门辩题。澳洲电动车的普及前景究竟如何？
工党已经提出，到2030年，澳洲有一半新车是电动车。而莫里森政府称这个政策是“昂贵的空中楼阁”。
莫里森在与工党领袖比尔·肖恩的第一次大选辩论中说，“我可以告诉你电动车的成本比一辆相同类型的传统车贵了多少：28000澳元。”
澳洲的家用电动汽车普及，所面临的障碍还不仅是价格。
目前对澳洲消费者来说，最实用的是油电混合动力汽车。油电混合动力车的充电较为简便，只需要将汽车充电装置插入车库中的正常普通插座上即可，这足以为每日通勤提供大约50公里的电力。而假期要长途旅行，车主只能主要依靠汽油发动机。
纯电动汽车的车主也将在家中充电，他们可能会需要花2000澳元安装一个壁式充电器，以便更快地充电。但长途旅行的需求如何满足呢？2030年澳洲是否已建起一个广泛的充电站网络？大多数汽车充电需要半小时到一个小时，而在假期高峰期，充电站可能会发生严重的拥堵。
目前澳洲市面上的电动车没有一款可以快速充电，据称快速技术可以在8分钟内为电动汽车增加200公里的行驶里程，在15分钟内增加400公里的行驶里程。
从价格看，现在澳洲最便宜的纯电动车是现代的Ioniq Electric，售价44,990澳元外加上路费（on-road cost），比最便宜的插电式混合动力车型贵4000澳元。今年8月，日产的Leaf将上市，售价为49,990澳元外加上路费。 MG可能会于2020年推出新款eZS紧凑型SUV的价格。大众汽车表示其2021年上市的I.D电动车将与高端高尔夫（40,000澳元左右）的价格相近。
特斯拉尚未确认其入门级Model 3的价格，该型号预计将于本月晚些时候以超过60,000澳元的价格在澳洲发售。
也许在未来几年，随着生产规模扩大，厂商效率提高，澳洲的电动汽车将变得更加实惠，但很少有专家认为，如果政府不提供补贴，消费者将会倾向于选择电动车。 目前两大政党都没有承诺给电动汽车消费者提供补贴。
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